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“新國標”全面執(zhí)行后，市場反應“冷淡”，社交媒體現(xiàn)各種傳言
“抬舊貶新”，車行加價賣舊標車
◎ 毛錦偉
12月1日，俗稱“新國標”的電動自行車強制性國家標準全面執(zhí)行，留給“舊國標”電動自行車（以下簡稱舊標車）銷售和上牌的3個月過渡期結(jié)束。但“新國標”執(zhí)行首周，市場反應有些“冷淡”。
在社交媒體上，不少帖子稱一些電動自行車車行“空空如也”，消費者拿著錢也買不到“新國標”電動自行車（以下簡稱新標車）；還有帖子稱電動自行車車行出現(xiàn)“閉店潮”。有些車行老板解釋，這是因為大家“進不到貨”，新標車廠家還沒鋪貨……說法不一，真假難辨。 “新國標”早已于9月1日實施，為何市場難覓新標車？真是廠家不愿生產(chǎn)嗎？ 舊標車化身“0公里二手車” 按照政策要求，隨著過渡期結(jié)束，市場上的舊標車必須全面下架禁售。車行是否已完成新舊交替？12月2日，筆者走訪上海多個“電動車一條街”。 龍吳路百色路路口西北角，小牛、九號、臺鈴、雅迪、愛瑪、極核等電動自行車主流品牌車行一字排開，營業(yè)照舊。 環(huán)顧店內(nèi)，角落里單獨擺放著幾輛車，坐墊上貼有“小金豆B20”的型號標簽，下方條形碼標注出廠日期為10月23日。“這是‘老國標’的。”“賣嗎？”“賣啊！”筆者質(zhì)疑上牌窗口期已結(jié)束，對方不以為意，稱依然可上牌。據(jù)其稱，只要購車發(fā)票在11月內(nèi)的舊標車，上牌期限寬限至12月15日，因而車行只需將發(fā)票的日期開在11月內(nèi)即可。老板還勸說筆者抓緊下手，因為舊標車已從原先的2899元一輛漲到目前的3299元一輛。 兩周的寬限期，給了車行通過改發(fā)票日期“打擦邊球”銷售舊標車的機會。在雅迪車行，盡管型號為“C09”的新標車已經(jīng)成了主角，但老板極力勸說筆者買型號“G26”的灰色舊標車，價格為4699元，且是“最后一輛”。 而更多的車行則做好“準備”，將舊標車包裝一番高價銷售牟利。龍吳路上的九號車行，店內(nèi)最中間一排空著，貼有“新車型將在12月10日全新上市”的貼紙，其余區(qū)域則擺放著十多輛“九號DZ110P”電動自行車。細看，這些車車把上掛有紅色紙條，上面寫有“已售客戶寄存”的字樣。再轉(zhuǎn)到車尾部，才看到這些車都已上好牌照，一些牌照上還貼了便箋紙，上面寫著人名。“只要上過牌都賣掉了?！崩习逑葟娬{(diào)，接著話鋒一轉(zhuǎn)，稱可以提供客戶聯(lián)系方式，讓筆者自行聯(lián)系購買?！坝行┛蛻糍I車就是囤著，價格到位就賣。” 一旁的極核車行工作人員直言不諱稱這種車為“0公里二手車”。盡管店內(nèi)是空的，但他指著門口停放的一輛車稱，倉庫里有車行用他人身份上好牌的同款“AE5 iPro”新車，“買回去先騎半年再操作過戶”。這樣的“0公里二手車”不便宜，不帶電池的車架就要8000元，比之前漲了2000多元?！芭普斩嚯y上啊，現(xiàn)在一牌難求?！惫ぷ魅藛T回絕了還價要求。 在14號線嘉怡路站旁的江橋鎮(zhèn)電動自行車一條街上，“0公里二手車”隨處可見。在雅迪車行，進門左手側(cè)停著一排雅迪“S9”。盡管車上沒有掛牌照，但老板稱這些舊標車都已上好牌，售價5399元一輛，一個月后可以安排過戶?！霸俨毁I，只會越賣越貴”，老板勸說。 筆者走訪發(fā)現(xiàn)，對于購買舊標車的問詢，車行老板非常謹慎。一些車行內(nèi)還有不少舊標車被貼上“待召回”“待返廠”字樣，是否真的會返廠不得而知。 高價買舊標車有必要嗎 市場上為何新標車寥寥？是廠家研發(fā)和生產(chǎn)尚未跟上嗎？ 事實上，“新國標”9月1日實施，廠家從8月30日起就不再生產(chǎn)舊標車，轉(zhuǎn)而研發(fā)、生產(chǎn)符合“新國標”的車輛。截至11月中旬的數(shù)據(jù)顯示，全國依據(jù)“新國標”取得電動自行車3C認證的獲證組織共有103家企業(yè)，證書515張。其中，獲得逾20張證書的有9家企業(yè)，總共337張，占比65%。一張證書就對應一款車，即市場上理應供應500余款車，是不應該“沒貨”或“選擇少”的。 筆者進一步向廠家求證。電動自行車廠家綠源稱，他們目前已經(jīng)通過“新國標”3C認證24款車，其中部分車型是在老車型基礎(chǔ)上按照“新國標”要求改款而成，部分則是全新開模生產(chǎn)。 多家電動自行車廠家解釋，由于“新國標”限制塑料的總質(zhì)量不能超過整車質(zhì)量的5.5%，造成目前市場上新標車以“架子車”為主，以往那種塑料件全包裹的“包車”較少，款式相對單一，更多的款式有待廠家進一步研發(fā)，但“廠家沒貨”的說法肯定不實。 新標車市面上較少，更多的是市場因素，登記上牌的數(shù)據(jù)也可以從側(cè)面印證。據(jù)了解，截至11月中旬，在“新國標”實施的兩個多月內(nèi)，全國新標車登記上牌的僅有11.2萬輛，占總登記量的0.7%。其中，內(nèi)蒙古、四川、廣東等地登記的新標車數(shù)量較多，分別有4.8萬輛、3.1萬輛、1.6萬輛。 業(yè)內(nèi)人士分析，這樣的市場選擇有原委。他介紹，一方面，過去3個月來，車行老板把精力都放在“清庫存”上。市場對于舊標車熱捧的氛圍，也讓銷售舊標車更有利可圖。目前，市場上仍有大量舊標車通過各種方式出售，且利潤高。在舊標車仍熱銷的情況下，經(jīng)銷商全面轉(zhuǎn)向新標車的意愿不大，也沒有精力去研究新標車該如何布局銷售；另一方面，過去3個月舊標車的“瘋狂”銷售，必定會透支接下來的市場需求，而且冬天本就是電動自行車銷售淡季。他判斷，目前市場冷淡的景象至少會持續(xù)到明年2月。 在這種情況下，消費者應該如何選擇、有必要花高價買舊標車嗎？從筆者走訪情況來看，目前網(wǎng)上對新標車的一些傳言存在誤區(qū)，背后不排除有車行老板刻意“抬舊貶新”。如“新標車沒有后座無法帶小孩”“新標的鞍座必須是金屬的”等說法均與市場上已有的新標車不符。至于速度限制，“新國標”中不得超過25千米每小時的規(guī)定與“老國標”是延續(xù)的，并非新增要求。僅就出廠狀態(tài)的車輛來說，新標車的騎行體驗和舊標車并無差異。在理性看待上述傳言的基礎(chǔ)上，消費者更應該看到新標車在消防安全等方面的提升，或者等待新標車市場逐步穩(wěn)定后再做選擇。 |
